邁凱倫MCL34技術解析,理清思路,采納其他車隊的優秀設計

  • A+
所屬分類:F1賽車資訊
  邁凱倫MCL34技術解析,理清思路,采納其他車隊的優秀設計,他們期盼著使用雷諾動力單元的2018賽季能夠在成績上取得突破。
邁凱倫MCL34技術解析

邁凱倫MCL34技術解析

然而事與願違,即使Racing Point(前印度力量)被清除了夏休前所有的積分邁凱倫也僅僅取得了車隊積分榜第六名的位置,而使用本田動力單元的2016賽季他們也取得了←那個位置,那一年的第六名含金量更高。MCL-33不佳的性能表現使得邁凱倫的技術團隊進行了大換血,可以說整個車隊都對MCL-34寄予╲了厚望。

1. 邁凱倫的前翼設計沒有法拉利那麽激進,但也沒有梅賽德斯那麽保守。整個前翼的各處細節都表明他們迫切的前翼能夠產生足ω 夠的外洗氣流,而2019賽季新規則的一大目的就是減少外洗氣流以改變超車困難的問㊣ 題。

2. 邁凱倫新車的鼻錐繼承了他們在上賽季西班牙大獎賽引入的那個極其復雜的設計,鼻錐最前方左右各一個槽,中間有導流管,目的是解決矮鼻錐難以讓氣流留經車底的問題。但是這個鼻錐相較於上個賽季的明顯窄了許多,和梅賽德斯奔馳的風格有幾分相似。鼻錐兩側各一個導流一片,這是奔馳在2017年帶來的設計,可以確保盡可能多的氣流在流經地面之前得到有效的▃管理。

3. 邁凱倫放棄了傳統的側箱進「氣道設計,也用上了法拉利式的高側箱進氣道設計。這臺車和紅牛、小紅牛以及阿爾法·羅密歐一樣,都在模仿SF-71H的側箱進氣道設計。

4. 前懸掛的各個部件都很低,這是因為側箱進氣道實在太高了,邁凱倫需要保證有足夠多的氣流進入側箱以冷卻動力單元。

5. 底板依然有很多開槽,邁凱倫在上個賽季成功將這個設計發揚光大,這些槽可以讓更多的氣流流向外側。

6. 尾部的鯊魚鰭非常的小,上面印有大发快三的號碼。

7. 尾翼的設計依然非常復雜,邁凱倫的展示車使用了勺翼設計,不過我相信這個設計不會在每一場比賽都用到。尾翼端板依然有很多條狀物,這是他們在2017賽季就開始使用到◥的設計,這是非常典型的邁凱倫式尾翼,今年有很多的車隊都在使用這個風格的尾□翼設計。

北京♀賽車網

發表評論

:?: :razz: :sad: :evil: :!: :smile: :oops: :grin: :eek: :shock: :?: :cool: :lol: :mad: :twisted: :roll: :wink: :idea: :arrow: :neutral: :cry: :mrgreen: