哈斯:梅奔客戶車隊不該抱怨法拉利引擎的增益

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哈斯:梅奔客戶車隊不該抱怨法拉利引擎的增益

哈斯:梅奔客戶車隊不該抱怨法拉利引擎的增益

哈斯車隊主管岡特-斯特納表▃示,鑒於近年來梅奔的客戶車隊所享有的動↘力優勢,他們不能抱怨法拉利的引擎增益。

雖然〇梅奔在從2014年起的F1V6渦輪混動時代的最初幾年中占據了主導,但法拉利在過去兩年中取得了顯著的進步,並且在2018年被廣泛認為是現在的引擎參照標準。

這有助於他們的客戶車隊哈斯和索伯提升到◤了中遊序列,在很多場比賽中,哈斯都成為了在法拉利、梅奔和◇紅牛之後,成績最好的車隊。

“梅奔的客戶車隊不應該抱怨,因為他們在過去四年↓中擁有過一個非常好的引擎。”斯特納告訴《Autosport》說。

“在這項規則的ζ 最初幾年,如果你沒有一∞部梅奔引擎,那麽你就會一事無成。”

“現在,法拉利已經超越了▆他們,每個擁有法拉利引擎的人都遭到了批評——‘哦,你得到了那個好的引擎’。”

“是的,我們得到了。過去四年中♀,你們也是一樣的,而你們並沒有利用好它。那我又能做什麽呢?”

“我非常高興。如果其他人不高興,那麽我沒法幫助他們。”

在法拉利的引擎增益在今年變得明顯之前,哈斯就已經被競爭對手質疑他們與意大利制造商的技術合作關卐系了。

2010年,在F1的三支新車隊——西斯潘尼(HRT)、維珍(當時的瑪魯西亞和馬諾)以Ψ及路特斯(當時的卡特漢姆)——失敗後,F1成文和不成文的】部分規則促進了哈斯-法拉利的關系——自2016年加盟F1以來,它使得哈斯可以以更低的成本參與競爭。

“這些並不是愚蠢的人。”談及2010年的那些╱車隊時,斯特納說,“這就是一項非常困難的運動。”

“我們〖嘗試了一種不同的方式,因為規則允許這樣,而且這似乎比其它的方式更加有效。”

“如果現在有人要復制我們的運作模式,那麽我對此沒有意見。”

“每個人都可以自由地去那麽做,而且這☆很好。如果這使這◇項運動更好了,那麽我很高興,我對此沒有問題。”

當被問及“法ζ拉利復制品”的評@ 論對車隊有何影響時,大发快三羅曼-格羅斯讓說:“這ξ 讓我們發笑。”

“我們知道我們有機會去和法拉利合作,擁有(他們的)懸掛、變速箱和引擎。”

“我們沒有資源◥去打造那些部件,也沒有那麽做的欲望。”

斯特納補充道:“如果他們感到緊張,並認為我們做了一些非法的事情▅,那麽我甚至都不會去想這件事。”

“當然,我知道他們的事實是錯誤的,所以我真〇的並不在乎。”

哈斯目前在車↑隊積分榜上排名第五,在本賽季的》幾站比賽中已經成為了第四快的賽車。他們目前只落後雷諾16分,在奧地利站←他們還曾排到過積分榜第四位。

終於取得了積分的格羅斯讓表示「:“人們認為,在車隊的第三年裏,我們將會為車隊積分榜第四而戰,我們本∏來還在為此而發笑——但我們現在在這裏。”

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