即便無法擁有一臺BMW也應☉該參加一場M嘉年華

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即便無法擁有一臺BMW也應該參加一場M嘉年華

即便無法擁有一臺BMW M 你也應該ξ 參加一場M嘉年華

今日晚間,BMW M2雷霆版(M2 Competition)上市,售價64.98萬元。它不再使用倍受質疑的N系列發動①機,而將采用移植自M3/M4的S55系列3.0T雙渦輪增壓發動機→,功率陡升卐至302kW,最大扭矩也達到了550Nm。新樣式的19英寸輕質輪轂更能凸顯前輪大尺寸剎車盤和6活塞卡鉗的高性能特質。

昨晚做∩了一個夢。

我的車找不到P檔了,剎車踏板也不Ψ見了,只能踩著油門不斷向前。車內的對講機裏一直傳出“快、快、再快”的指令,轉速指針已經超過了◣“7”,儀表開始振∏動冒煙,而此時前方↙的道路突然變成了飛機起飛的▼上坡跑道,然後道路嘎然而止。

伴隨著肚子的一陣癢癢,車上天了,我醒了。冷靜數秒,左側臀部、三角肌和腰部傳來陣陣酸脹——這當然不是夢造成的↘◣。

時間回到一↘天前〖,9月14日,上海F1國際賽車場。5個塗裝著BMW M三彩logo的黑色集裝箱組成了一扇←“時空之門”。“門”的這邊是“每天過得都一樣”的現實世界︻,“門”的那邊是“偶爾〓會突發奇想”的“BMW M嘉年華”。

這是寶馬在中國舉辦的第二屆BMW M嘉年華。寶馬的百年傳承和純粹的運動】基因將在這裏展現得淋漓盡致。

E28(第一代M5)、E30(第一代M3)、E34(第二代M5)、E46(第三代M3)、E92(第四代M3)……這裏展示的每一輛M車型就像基督麾下的一個使徒,而每一個強大而性格迥△異的使徒則造就◣了當今M那猶如彌賽亞那樣至高無上的神聖地位。

即便在高性能車文化處於初級階段的中國市場,BMW M也擁有了越來越多的信徒。

2017年,M車型在華銷量同比增↑長37%;今年前8個月,在中國車市增幅僅有1%的背景下,M車型在華銷量累計增長24.8%。

這足¤以表明BMW M強大的號召♂力。

在VIP Room和P房另一側的賽道上,超過60輛蘊含著BMW M最強◥科技的全系M車型◤停放在那裏。

有了她們,這才稱得上一場嘉年華。

當然,在零距離接觸她們之前,你需要接受培訓。

寶馬的培訓師是最深♀諳“團結、緊張、嚴肅、活潑”的教練團隊之一。這是賽道活動最☉需要謹記的條例。嚴明的紀律和正確的操作方法下,你才能有更血脈噴張的體驗。

“想開多快↘就開多快”是教練在你遵守紀律條件下給出的福利。

M3作為富二代留學生們最喜愛的社交和炫富工具是有道ㄨ理的。尤其※是這一代M3(F80),得益於M部門的雙渦輪增壓技術,這顆S55 3.0T直列六缸發動機可爆發出431馬力的最≡大功率,同時,在更寬的轉速範圍內,峰值扭矩較上一代提高①了近40%,達到550牛頓米。

在車身減重方面,它將“智能㊣輕量設計”理念發揮得淋漓盡致。例如增強型碳纖維材質的傳動軸比前代車型相◣關部件減輕了40%,令傳動系統的響應更加淩厲。

每一臺M可對懸架、方向、油門響應進行自定義♂調節,並將你喜愛的模式存檔,可通過方向盤上的“M1”、“M2”模式←按鈕一鍵切換。

相比M3的雙門版★本M4,兩者駕駛感受並沒多大區別,倒是M3在T1、T2、T3組成的海螺彎上更隨心所欲,坐姿扭曲也更微小。

但事實是,M4的重心設計得比M3更低,彎道極限更高。有車評人曾說√過,開過C63 AMG,才知道M4的操控有多好。當然,對於彎道極限的領悟,只是高階玩家們的遊戲。普通玩家,光是被桶形座椅牢牢包裹的儀式感就足以回味●一年。

而作為街道上的稀罕玩具,M6搭載與M5共享的4.4T雙渦輪雙渦管V8發動機理應碾壓全場,但在上海賽車★場這道難度極高的題上,M6並不能發揮它“吞噬道路”的全部本領。

每一次經Ψ過T12著名的“大海茫茫彎”後,M6無一例外會被M5距離拉開至150米開外。此前對於M6是否為女司機的疑問在親自駕駛過M6後∏完全打消,那是一種怎麽努力都跟不上前方M5的局面。

說到這裏,不得不再次【提及BMW M的重要造車理念——輕量化。

M5此前所有的換代都是重量隨著馬力↘一起提升,而這一代M5,馬力提升了▓,重量更輕了。單單復←合式剎車盤(鋁制法蘭盤)就能讓一個車輪輕6.5公斤,而如果有錢換上金光閃閃的碳陶瓷剎車盤,那每個車輪將再度減重6.25公斤。

那這款用2分22秒打破上↘海F1賽車場最快紀錄的M5開起來怎麽樣→?

一句話⊙概括:這是20多圈的體驗裏唯一一款輕點油門就能跟上〓頭車節奏的車型。

想象中應該略微笨重的M5實際卻是姿態最輕盈的一款。坐進車艙內濃重的駕駛向氣息撲面而來,粗壯的T字褲①方向盤3、9點位置不僅有著M車型常規的換擋撥片,就連原本卐設計在方向盤按鈕上的模式切換按鍵也化為兩根紅色的“小惡魔角”緊貼在換擋撥◎片兩側。

V8引擎特有的清脆嘹亮伴隨著全程的駕駛。M5碾壓式的優勢體現在T13與T14之間↑的超長直道上。得益於這臺4.4升V8雙渦輪雙ζ渦管發動機獨一無二的輸出特性——峰值扭矩轉速區間(1800-5600rpm)與最大功率轉速區間(5600-7200rpm)完美連接,因此它有著無窮@無盡的動力。2/3的油門開度足以讓它在這條直道的前半程就達⌒到230km/h,而其它幾款車型則無一例外地采用了底板油。

值得一提的是,M5的駕駛座椅對司機的包裹性十分》到位的。通過對腰、腿、背的全方位照顧,你總能找到一個舒Ψ 適且能把身體牢牢固定住的坐姿。整裝待發的肅穆氣氛為這臺“史上最快四門量產轎車”再度增添了》一分儀式感。

BMW M嘉年華的目的並不像更高階的◢駕控訓練營那樣純粹為了提升技術而存在,而是通⊙過粉絲狂歡夜、駕駛體驗、文化熏陶等環節增強BMW M的感召力。

即便只是體驗,“一言不合”就把全系車型拿來在賽道上開上幾十大圈並且有教練輔導技巧的機會也是∑千載難逢的。

果然,就像你永遠猜不透上海的天氣那樣,你也永遠不知道BMW M會給你帶來什麽驚ㄨ喜。

北京賽←車網

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